全球觀熱點(diǎn)：不到30萬的智己LS7，趕在了蔚來降價(jià)的那一天

劉濤可能也沒想到，在 智己LS7（ 參數(shù)丨 圖片）新車型發(fā)布會(huì)的當(dāng)口，蔚來和李斌用“全系調(diào)價(jià)3萬塊”搶走了所有人的目光。

以至于在發(fā)布會(huì)后的溝通環(huán)節(jié)，劉濤直言：“首先蔚來降價(jià)是斌哥應(yīng)該考慮的問題，但是總體來講，如果中國的智能電動(dòng)車產(chǎn)品在理性的前提下，把價(jià)格控制在合理范圍內(nèi)，那么中國的消費(fèi)者是最幸福的。”

【資料圖】

價(jià)格戰(zhàn)對(duì)于現(xiàn)在的新能源車企來說是一道無法回避的必考題，所以當(dāng)智己LS7 Urban Fit 和它的Pro版本宣布28.98萬元起的售價(jià)時(shí)，大家普遍認(rèn)為，智己要打價(jià)格戰(zhàn)了。

但劉濤并不認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)，“我們不喜歡用‘卷’這個(gè)字，而是讓用戶提出的訴求成為智己改進(jìn)的驅(qū)動(dòng)因素。”

劉濤思考的很明白，他取消了原本在二排的零重力座椅，變成了五座車型，把電池容量砍到77千瓦時(shí)，滿足日常出行即可。

同時(shí)保留了賣點(diǎn)之一的半幅式方向盤和空氣懸架的選裝權(quán)利，還將后排座椅電動(dòng)翻折后的后備箱容積提升到1731升，滿足大五座的家庭需求。

做這一切，自然是為了降低該系列車型的入手門檻。對(duì)于LS7來說，唯一需要擔(dān)心的，可能就是從28.98萬到45.98萬，7款配置，這個(gè)跨度是否有些太過跳躍。

但無論價(jià)格如何變化，對(duì)于車企而言，產(chǎn)品力始終是這場戰(zhàn)役里的護(hù)身符。

LS7的核心賣點(diǎn)，自然是超大面積的前風(fēng)擋玻璃，上沿基本延伸到了駕駛員頭頂上方。但除了極佳的視野之外，座艙整體的體驗(yàn)感和智能化也需要同步跟上。

在體驗(yàn) 銀河L7“打水漂”的車機(jī)彩蛋游戲時(shí)我就表達(dá)過，如果有車機(jī)能養(yǎng)電子寵物，那我一定也很喜歡。

果然，智己的工程師也是愛寵人士。智己最新發(fā)布的“全程AI艙”包含了電子寵物模式，并且前后排都可以呼喚出來與其互動(dòng)。

如果這些外表酷似數(shù)碼寶貝的寵物無法讓所有人共鳴。那么提起魂斗羅，相信僅僅只是聽到熟悉的音樂，記憶里年少的夏天就會(huì)翻涌而來。

智己把魂斗羅應(yīng)用在了尾燈上，還原了經(jīng)典的像素畫面風(fēng)格。到了夜晚，這就是獨(dú)屬于孩童的情感共鳴。

以上兩個(gè)亮點(diǎn)來自發(fā)布會(huì)的“座艙多元交互”部分，劉濤著重介紹了全程AI智艙和出行補(bǔ)能策略。

劉濤表示全程AI艙做到了整車傳感器和智能座艙的全域融合，想必交互體驗(yàn)應(yīng)該會(huì)提升不少。車機(jī)采用了和斑馬智行聯(lián)合研發(fā)的交互系統(tǒng)，并且 智己L7和智己LS7都會(huì)進(jìn)行升級(jí)。

就發(fā)布會(huì)屏幕展示來看，智己在其標(biāo)志性的帶魚屏與用戶的交互層面融入了很多光效的互動(dòng)形式。比如轉(zhuǎn)向時(shí)，帶魚屏頂部會(huì)有按照固定方向流動(dòng)的光效結(jié)合聲音來對(duì)主駕進(jìn)行提示，輕輕瞟一眼就能看到。

再比如大城市里有很多小區(qū)入口都在馬路邊上，所以車輛進(jìn)出時(shí)就會(huì)涉及到橫穿非機(jī)動(dòng)車道與路人發(fā)生博弈的情況，確實(shí)是比較危險(xiǎn)的場景。

因此智己LS7在主駕前方的屏幕區(qū)域增加了盲區(qū)影像，包含測試、后視等區(qū)域。舉個(gè)例子，主駕右轉(zhuǎn)時(shí)前方屏幕的右側(cè)會(huì)出現(xiàn)車右后方的影像展示，同時(shí)影像右側(cè)也會(huì)出現(xiàn)紅色光效提示主駕有非機(jī)動(dòng)車輛正在靠近，還是非常直觀的。

另外，全程AI艙包含的“一鍵場景代駕”也是智己LS7都市系列針對(duì)用戶城市出行時(shí)的停車痛點(diǎn)而研發(fā)的場景模式。

除了在新能源車型上比較常見的“一鍵循跡”，還有“一鍵貼邊”、“一鍵脫困”這兩項(xiàng)主要功能，它們能夠有效優(yōu)化SUV在狹窄空間停車和側(cè)方位停車這兩項(xiàng)常見的操作難點(diǎn)。從AutoLab以往的智駕測試中智己車型的表現(xiàn)來看，這模式在精準(zhǔn)度等方面應(yīng)該挺靠譜。

以及，既然命名為“AI艙”，那少不了大模型的應(yīng)用，除了智駕層面與Momenta聯(lián)合推出的算法模型，劉濤還宣布在今年四季度智艙部分也會(huì)接入GPT大模型。

在補(bǔ)能方面，只要一鍵切換到“Super Eco”進(jìn)入超級(jí)節(jié)能模式，續(xù)航就可以提升60％，用戶在城市出行途中尋找充電樁時(shí)也有效避免了會(huì)趴窩的極端場景。

正如劉濤所言，打造具備競爭力的產(chǎn)品，還是要掌握一個(gè)平衡點(diǎn)，要考慮好產(chǎn)品價(jià)值和價(jià)格之間的關(guān)系。劉濤表示，智己汽車目前產(chǎn)品的價(jià)格是非常穩(wěn)定的，核心原因就是此前的定價(jià)非常準(zhǔn)確，能夠符合這個(gè)價(jià)位段用戶需求。

但是產(chǎn)品線的逐步增多無疑會(huì)給定價(jià)帶來更多的思考，比如即將在9月發(fā)布的LS6和即將在今年四季度換代的L7，劉濤給了前者“月銷過萬”的沖量使命，但與之配套的網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)、交付能力都還在建設(shè)和爬坡中，后者作為智己的第一款車型，智己也需要將一些短板迅速補(bǔ)齊。

當(dāng)然，劉濤對(duì)于銷量的渴望是藏不住的，L7小電池的兩驅(qū)版本車型，價(jià)位有望來到30萬以下，到那時(shí)，智己也許真的能把自己的名字寫進(jìn)月銷榜單的前列。

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