電動化時代下，哈弗H6插電混動靠什么競爭？|環球新要聞

如果，你在凌晨一點看到一輛特斯拉靜靜地停放在公共充電樁前，請不要羨慕。因為，車主可能并非紙醉金迷的花花公子，而是和你一樣，只是一個披星戴月的打工人，專在這一免收“停車費”的時候來充電的。

這只是電動車車主的寫照之一。實際上，下至網約車司機在燒烤攤的市井吐槽，上至車企掌門人在聚光燈下的字字擲地有聲，關于純電動車型續航和補能問題的口誅筆伐從未停歇。

(資料圖片)

縱然，如今的電動車論續航里程、里程達成率、充電速度等早已今非昔比，但是瑟瑟的北風對于電池而言依舊顯得太過殘酷。這也直接降低了一大部分消費者對于新能源車的購買欲望。根據公開資料顯示，東北地區的新能源滲透率只有9.73%，遠低于全國25.22%的平均值。

只是，河流的方向是無法改變的。如果非要在新能源車里選擇一款的話，我一定會把票投給插電式混動車型。

實際上，如今如雨后春筍般接連誕生的插電式混動新車，絕非在傳統燃油車基礎上硬生生地強塞一個P2電機，最終落下既不省油也不省電的尷尬局面。得益于近水樓臺先得月的職務之便，讓我把最近幾年的插電式混動車型幾乎開了個遍，令我驚訝的是，帶來更多驚喜的，竟是一款在燃油車市場叱咤 風云（ 參數丨 圖片）多年的車型的插電混動版—— 哈弗H6插電混動。

2010年的廣州車展，第一代哈弗H6正式與消費者見面。圍繞在長城展臺的人們以及在舞臺上慷慨陳詞的領導或許不會想到，這輛號稱城市SUV的座駕會在市場掀起怎樣的波瀾。而后面的故事我們就都知道了，傲視銷量榜，喝退日系車，力克自主品牌……如今，正值第三代的哈弗H6已經書寫下了全球累計超過400萬輛，這一專屬于自己的傳奇故事。

只是，情懷和戀舊這些人類的悲憫天性在時代的變革下顯得太不值得一提了。在造車新勢力的攻擊下，是“廉頗老矣，漸不能飯”還是“老樹抽新芽，煥然又一春”是擺在傳統大廠面前的難題，而哈弗顯然是后者。

2020年12月15日，長城在保定哈弗技術中心，面向全球首發了“檸檬混動DHT”技術，即Dedicated Hybrid Technology。盡管看上去全世界的所有混動技術都可以用DHT來稱呼，但毋庸置疑的是，長城獨立自主設計、完全自研的智能混動技術，則是為“DHT”，賦予了更為高級的底色。值得一提的是，此處的“高級”絕無半點調侃之意。

專用于混動系統的發動機、GM發電機、TM驅動電機、雙電機控制器、集成DCDC和定軸式變速器是組成長城檸檬混動DHT的核心部件。

在混動模式下，起步或者低速行駛時，車輛會以純電模式行駛，電池為電機供電，直接驅動車輪；

在城市路段或是環路上，發動機會為電機供電，再由電機直驅車輪；

如果你駛上高速，發動機則會直驅車輪，這也是長城檸檬DHT的最大亮點所在。相比于本田的i-MMD和比亞迪的DM-i，長城檸檬DHT增加了一套兩擋變速器，這無疑大大增加了發動機高效點工況所適應的范圍，高擋節油，低擋提供更好的動力響應。更加極具巧思的是，兩擋也有效照顧到了研發和生產成本。是的，一套好的混動絕不應該是高高在上的，而是親民的，經濟的。

當然，你遇到爬坡或是超車的情況后，電動機的瞬時高扭矩輸出可以極佳地彌補發動機的動力遲滯。如果你選擇的是DHT-PHEV，電動機的迅猛攻勢會來的更加猛烈。

除此之外，在減速或者下坡的工況下，電動機還可以進行高效地動能回收。

而長城這套原理上更高效的混動系統，究竟是不是紙上談兵還需實踐以作證。在此之前，我已經深度駕駛過采用HEV混動的WEY拿鐵和 哈弗神獸，毫不遜色于兩田的油耗和綿密的加速給我留下了深刻的印象。而此次試駕的哈弗H6插電混動可以說是前者的進階版本，后者擁有更大的電池包，功率更強勁的電動機和充電系統。

于是，在130kW電動機秋風掃落葉般的峰扭輸出下，這臺哈弗H6插電混動的系統最大功率達到了240kW，而哈弗也絲毫不吝惜動力的釋放，在高電位的狀態下，無論是起步還是中途再加速，足以超越高功率2.0T發動機的輕快與流暢是在傳統燃油家用SUV上難以尋覓的。

實際上，哈弗H6插電混動所搭載的這臺1.5T四缸混動專用發動機已經足夠出彩，在具備深度米勒循環技術，電控渦輪增壓器等核心黑科技下，113kW的功率足以應付家用買菜的需求。但是正是有了電動機的存在，才實現了動力與經濟這亙古矛盾的兼容。在WLTC工況下，哈弗H6插電混動的綜合百公里油耗僅1.55升；饋電油耗為5.6L/100km。當然，你可能也不會饋電太久，因為哈弗H6插電混動版是提供了快充功能的，電量從30%充到80%僅需22分鐘。

為了進一步滿足消費者的需求，哈弗H6插電混動也提供了55公里和110公里兩種續航的版本。這難免讓我們想起哈弗H6插電混動的直接對手—— 比亞迪宋PLUS DM-i。表面上， 宋PLUS DM-I 15.28萬元的起售價稍低于哈弗H6插電混動，但是稍稍留意你就會發現，這只是比亞迪為了拉低門檻所打造的丐版車型。而哈弗H6插電混動則是起步即高配，L2級智能駕駛輔助、全液晶儀表盤、手機無線充電、座椅加熱、帶自適應遠近光功能的LED車燈……對于哈弗H6插電混動的入門車型而言都是標配。

而在我們看不到的地方，哈弗H6插電混動同樣傾注了更多的心思。比如一體式熱成型門環、最高2000Mpa熱成型鋼。實際上，評價一輛車的安全性絕不僅僅是鐵骨錚錚的被動安全。對于新能源車而言，特別是電池自燃甚囂塵上的當下，電池安全更值得關注。對此，哈弗H6插電混動在與中汽研共同發起的電池超國標安全極限挑戰中，“護芯甲”動力電池順利通過了兩倍國標的火燒試驗、浸水試驗，以及遠超國標的擠壓試驗。（測試車型為第三代H6 DHT-PHEV 110KM悅行版）

實際上，我個人并不建議伏案計算插電式混動車型更好的燃油經濟是否可以值回稍高的價格。因為，電動機的暢快、與馥郁溫馨的內飾相輔相成的靜謐性、擁堵階段的平順，對外放電的便利，綠牌的政策優勢都是燃油車型無法賦予的。而哈弗H6插電混動又保留了家用車大家喜歡的樣子，空間寬敞、車機智能、底盤柔軟、轉向輕便，油門輕盈……更重要的，還有性價比的出彩。

在過去的十余年里，哈弗H6可以稱得上是國貨之光。不僅長期在銷量榜上呼吸著新鮮的空氣，大量的新車出口也在圈粉海外的消費者。值得一提的是，海外版車型的價格是要遠高于國內的。伴隨著哈弗H6插電混動在去年秋天的上市，意味著這款國民SUV已經開啟全新的篇章，至于書寫的是溫馨、是華麗、是動人、是豪邁，就看市場的反饋了。

關鍵詞： 哈弗汽車 哈弗h6