卸任推特CEO后，馬斯克該管一下特斯拉了

撰文/ 馬曉蕾

編輯/ 牛跟尚

設計/ 師玉超

(相關資料圖)

來源/ thedetroitbureau，紐約時報，作者：Paul A. Eisenstein

12月20日，馬斯克在推特上發文稱：“只要找到一個足夠蠢的人來接替我，我會立即卸任推特CEO，只負責軟件和服務器團隊。”他之所以這樣說，是因為他在推特上發起了“我該不該卸任”的投票，結果是他被推特用戶投出去了。

數據顯示，在1750萬名投票者中，有57.5%的投票者選擇了贊成，這意味著有近六成投票者認為馬斯克應該辭職。

然而，此時這個公司的情況與他在10月底以440億美元收購時相比已經嚴重惡化。

推特慘敗

馬斯克駕駛早期的Roadster（參數丨圖片）車型，十多年來他一直是該公司的代言人▼

馬斯克與推特的合作似乎從一開始就出了問題。最初這家社交媒體巨頭的管理層拒絕了440億美元的報價，雙方一度對簿公堂，經歷了一波三折最終才促成了這筆生意。

在過去的九周里，推特已經失去了一半以上的員工，出現了大規模的用戶流失，并失去了至少一半的傳統主要廣告商。由于每年有10億美元的利息債務，對于繼任者來說，這是一塊燙手的山芋。

這位出生于南非的億萬富翁在該媒體上越來越活躍，他的推文也呈現出越來越極端的傾向，經常針對民主黨領導人、LGBTQ群體以及更多的自由派選民，而研究表明，這些人在特斯拉買家中占了超高的比例。

馬斯克自詡擁護言論自由，接手以后，他很快解禁了前總統唐納德·特朗普（Donald Trump）等有爭議人物的賬號，但是，又將他的反對者和新聞界的一些批評者禁言。直至一名聯合國高級官員也開始指責他的行為時，他才肯罷手。

聲譽受損

馬斯克反復無常的管理風格已經讓特斯拉的品牌形象受到了連累。

自去年4月馬斯克首次宣布競購推特以來，特斯拉的股價下跌了近三分之二。僅12月20日就下跌了8%。即使12月21日馬斯克決定卸任推特CEO，加之股市的普遍反彈，也幾乎沒有阻止特斯拉的下跌，在收盤時比2021年11月的峰值下降了66%，市值被埃克森美孚超越。

而這位“心不在焉”的首席執行官似乎一心想要疏遠該公司最忠實的客戶。分析師和投資者都在質疑該品牌能否夠繼續主導電動汽車市場。

Guidehouse Insights的首席汽車分析師薩姆·阿布薩米德（Sam Abuelsamid）說：“很難判斷特斯拉的品牌聲譽受到了多大損害。”

在過去，這種損害可能是可以忽略不計的，因為電動車的選擇很少。但自2021年以來，電動車的數量增加了三倍，預計在未來12至18個月內將翻一番，阿布薩米德補充說：“現在消費者的選擇更多了，一些現有的特斯拉客戶已經開始考慮其他品牌了。”

根據研究公司Morning Consult的數據，特斯拉的凈好感度從年初的31%驟降至11月的10個百分點。

研究顯示，越來越多的購車者正在考慮購買電動汽車，這讓通用和福特等競爭對手有機會趕上甚至超過特斯拉▼

根據該公司的研究，特斯拉在共和黨人中的凈好感度略有提高，從8月份的21個百分點提高到11月份的27個百分點。晨間咨詢公司（Morning Consult）的分析師喬丹·馬拉特（Jordan Marlatt）說：“特斯拉正日益成為一個有政治傾向的品牌，這可能對特斯拉未來產生相當嚴重的影響。”

客戶流失

隨著利率的上升和全球經濟衰退的逼近，對特斯拉汽車的需求似乎正在放緩。僅僅幾個月前，有意購買的人還需要等待幾個月才能買到一輛新的特斯拉。現在，這些汽車在幾天內就可以買到，分析師認為這是需求減弱的一個跡象。

現在，傳統汽車制造商也在銷售電動汽車，特斯拉不再獨占市場。

在美國，福特、通用和現代的電動汽車已經削弱了特斯拉的領先優勢。今年，隨著凱迪拉克Lyriq和日產Ariya等車型的推出，競爭將更加激烈。

在中國，特斯拉面臨著來自比亞迪等本土制造商的嚴峻挑戰，比亞迪今年停止了燃油車的生產，只專注于電動汽車，并且在汽車銷售數量上已經超過了特斯拉。

在歐洲，盡管特斯拉的Model Y和Model 3仍然是最受歡迎的純電動車型，但大眾及其子公司（如奧迪）的電動汽車銷量已經超過了特斯拉。

特斯拉自2020年推出Model Y以來，就沒有推出過新的乘用車。該公司已承諾在2023年開始銷售期待已久的Cybertruck。但這款皮卡將在福特、Rivian和通用的競品推出之后很久才到來。

隨著全球幾乎所有的汽車制造商都在增加電動車，一時間涌現了幾十個新的競爭對手。根據行業數據，這反映在特斯拉失去了市場份額，自今年年初以來在美國電動車市場的份額從79%下降到73%。

美國銀行研究部的分析師約翰·墨菲（John Murphy）在6月發布了他的年度“汽車大戰”研究報告，預測特斯拉到2025年在美國市場的份額將下降到11%，通用和福特將各占15%。

不管事的CEO

特斯拉股東擔心的不僅僅是卸任推特CEO的問題，他們開始考慮馬斯克是否適合繼續擔任特斯拉的CEO。

“埃隆拋棄了特斯拉，特斯拉沒有管事的CEO。”持有34億美元股份的特斯拉第三大股東廖凱原（KoGuan Leo）寫道，“特斯拉也應該有一個管事的全職CEO。”

埃森哲負責咨詢公司汽車部門的高級董事總經理阿克塞爾·施密特（Axel Schmidt）說，在這個動蕩而充滿挑戰的時代管理特斯拉不應是一份兼職工作。

推特上的投票結果公布后，有人開始坐不住了。長期看好特斯拉的Gerber Kawasaki Wealth Management的創始合伙人羅斯·格伯（Ross Gerber）在推特上寫道：“特斯拉的股價現在反映了一家沒有CEO的公司的價值。”

他已經發起了一項行動，召集其他投資者向特斯拉董事會施壓，尋找馬斯克的替代者。

據多位分析師和投資者稱，特斯拉現在需要一個明確的方向和領導力。但人們也越來越擔心馬斯克是否還能勝任這份工作，這可能與他的能力無關。

如果特斯拉董事會投票支持他下臺，那將是一場十分罕見的“獨立運動”，因為特斯拉董事會的成員里充斥著馬斯克的家人，而且基本上都是由高管親自挑選的。

承諾

“他說的很多東西都不是真的。”分析師阿布薩米德在談到這位CEO時說。

Cybertruck在2019年11月首次亮相。馬斯克曾多次提到交付日期，卻一推再推，這一次，再次被移至2023年底。第二代Roadster的境遇也是如此。

這并不是說他說過的話從不兌現。用馬斯克的話說，Model 3準時到達了，只是遭遇了生產地獄。該公司在中國和得克薩斯州的千兆工廠都是準時投產，并且一直在按預期運行，甚至比預期更好。

也許馬斯克做出的最大承諾是到2030年在全球范圍內生產2000萬輛電動汽車。標準普爾全球移動通信公司（S&P Global Mobility）發布的預測顯示，所有汽車制造商2023年的產量僅有8300萬輛，從任何人的角度來看，年產2000萬輛電動車都是一個不可思議的數字，幾乎是行業領導者豐田和大眾近年來的1100萬輛高峰的兩倍。

馬斯克一直在吹捧完全自動駕駛的能力，但這項技術仍處于測試階段，還達不到L5▼

除了有關性騷擾、種族歧視等問題的官司之外，特斯拉正面臨關于Autopilot和FSD（完全自動駕駛）安全性方面的審查。加利福尼亞州的一項調查顯示，它可能被禁止在該州銷售車輛。馬斯克長期以來一直吹捧完全自動駕駛的能力，但該技術仍處于測試階段。

自動駕駛技術對特斯拉來說既是一種祝福也是一種潛在的詛咒。在Autopilot技術剛推出時，它培養了一大批高科技粉絲，YouTube等網站上的視頻顯示，車主可以脫手駕駛，甚至在方向盤后睡覺或直接爬到后座上。然后，特斯拉推出了它所謂的FSD系統，這本應使自動駕駛更進一步，可惜它沒有。

特斯拉在網站上提醒車主，使用這兩個系統時，需要將雙手放在方向盤上。然而，馬斯克一直在鼓吹這兩個功能，最近FSD的價格上升到15000美元，大約是幾年前最初推出時的兩倍。同時，聯邦數據顯示，涉及Autopilot和FSD的車禍數量繼續攀升。

增長機會

特斯拉真正的增長機會預計在美國之外。首先是中國，在這個世界上最大的電動車市場，它一直在努力抵御中國本土品牌的競爭，如比亞迪和蔚來。特斯拉上海工廠的產量一直很可觀，但它在推出新車型和新功能方面比中國的競爭對手要慢。

10月，特斯拉將其在中國的汽車價格降低了9%。該公司表示，它這樣做是因為生產成本下降了。

根據中國乘用車協會的數據，截至11月，特斯拉在中國的銷量比去年同期增長了59%，但這比新能源汽車的整體增長要慢。這些車輛的銷量增加了一倍，而市場領導者比亞迪的銷量則增加了三倍多。

在歐洲，柏林工廠自去年開業以來，已經為這家位于得克薩斯州的汽車制造商獲得了份額。但圍繞馬斯克的負面情緒開始影響到德國車主，絕大多數人認為他對推特的接管對特斯拉的形象產生了負面影響，尤其是在女性和50歲以上的人群中。

根據德國紐倫堡的市場研究公司Puls的數據，近一半正在考慮購買新車的德國人表示，馬斯克收購推特使他們不再考慮特斯拉。該公司在12月的調查了1010人。

該公司12月19日在推特上說，柏林工廠一周內生產了3000輛Model Y，但這遠遠低于馬斯克設定的目標。

如果特斯拉宣布新建墨西哥千兆工廠的計劃，它可能會扳回一局。但當地報紙Reforma警告稱，這一公告可能要推遲到明年1月份。該工廠預計最初將專注于零部件生產，耗資8億至10億美元。但Reforma、路透社和其他媒體援引消息人士的話說，該工廠長期目標是增加電池和汽車生產。

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關鍵詞： 自動駕駛 電動汽車