打車軟件或停止補(bǔ)貼 補(bǔ)貼大戰(zhàn)燒錢24億元，盈利模式依然未清晰

曾經(jīng)熱火朝天 如今驟然遇冷

補(bǔ)貼沒了，打車軟件何去何從

繼取消對乘客端補(bǔ)貼之后，兩大打車軟件——滴滴打車與快的打車終于在8月相繼停止了對司機(jī)端的補(bǔ)貼。曾經(jīng)熱火朝天的燒錢大戰(zhàn)，如今驟然遇冷。

在經(jīng)歷了數(shù)十億元補(bǔ)貼的“燒錢大戰(zhàn)”之后，打車軟件自身依然未換來清晰的盈利模式。打車軟件究竟何去何從?

使用打車軟件，20分鐘未叫到一輛出租車

8月19日中午，這并不是一個高峰的交通時段。記者在省會維明大街與裕華路交叉口，輪番使用滴滴和快的兩款打車軟件，20分鐘都未能叫到一輛出租車。最終，一輛空車駛來，記者揚(yáng)手招停。

記者近日走訪發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入“零補(bǔ)貼”時代后，部分乘客司機(jī)表示已經(jīng)習(xí)慣使用打車軟件，但更多人的搶單熱情下降，曾經(jīng)熱火朝天的打車軟件黯然遇冷。

“補(bǔ)貼不斷降低，我現(xiàn)在每天用打車軟件載客的次數(shù)也越來越少，不會刻意去搶單。”省會昌聯(lián)出租車公司的司機(jī)李師傅表示，在乘客比較少的時候，他才會打開打車軟件，接單范圍限定在1公里內(nèi)，“昌聯(lián)出租車公司的許多司機(jī)已經(jīng)很少使用打車軟件”。

省會尹泰出租車公司的董師傅也表示，打車軟件剛出現(xiàn)的時候，他便開始使用，每天用軟件可以接好幾十單，但隨著補(bǔ)貼的減少，接單率也跟著下降。“與過年的時候相比，現(xiàn)在每天的單子要少百分之三四十。”

省會市民郭先生也有同感：“許多時候，手機(jī)上還沒反應(yīng)，身邊已經(jīng)出現(xiàn)空車了，有時使用打車軟件還不如招手叫車來得迅速。”

一項(xiàng)門戶網(wǎng)站調(diào)查顯示，兩大打車軟件停止現(xiàn)金補(bǔ)貼后，有52%的網(wǎng)友表示沒有補(bǔ)貼后不會再用打車APP，僅有28.5%的網(wǎng)友表示還會繼續(xù)使用。不過，在走訪中也有部分出租車司機(jī)認(rèn)為，在某些時段，比如晚上客源不多的時候，打車軟件還是比較好用的，另外，在偏遠(yuǎn)的路段，打車軟件能大大減少空駛率。然而，自打司機(jī)端每單補(bǔ)助的優(yōu)惠政策取消后，許多司機(jī)不再把打車軟件作為招攬乘客的主要手段，而成為輔助手段。

滴滴和快的方面都表示，對司機(jī)的獎勵永不會消失，后續(xù)將上線新的獎勵措施，但是否會有現(xiàn)金補(bǔ)貼，雙方均未表態(tài)。

補(bǔ)貼大戰(zhàn)燒錢24億元，盈利模式依然未清晰

自今年年初開始，滴滴和快的在打車領(lǐng)域掀起了一場補(bǔ)貼的燒錢大戰(zhàn)。有分析師把這場較量稱為“世界互聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)的第一場戰(zhàn)役”。

價格戰(zhàn)的第一槍在今年1月10日正式打響，當(dāng)天滴滴打車率先推出了乘車費(fèi)用立減活動，實(shí)施了補(bǔ)貼政策。在此之前，滴滴打車剛剛在1月初從騰訊和中信資本籌集到1億美元。價格戰(zhàn)最激烈時，乘客端補(bǔ)貼一度達(dá)到一單13元，司機(jī)端是一單補(bǔ)貼15元。最為慘烈的消耗戰(zhàn)階段是在今年2-3月期間，大量人民幣流入了出租車司機(jī)的腰包。當(dāng)時在我省石家莊、唐山等城市幾乎到了沒有智能手機(jī)就打不到車的地步。

今年3月下旬之后，補(bǔ)貼額度逐漸減小。到了5月，兩家打車軟件正式取消乘客端返現(xiàn)補(bǔ)貼，不過司機(jī)端補(bǔ)貼依然存在。再到8月，滴滴和快的打車都宣布司機(jī)端現(xiàn)金補(bǔ)貼“歸零”。有數(shù)據(jù)顯示，截至5月17日兩大打車軟件停止乘客現(xiàn)金補(bǔ)貼，滴滴打車已補(bǔ)貼了14億元，快的打車補(bǔ)貼超過10億元。

雖然投入了巨資，雙方卻都沒有取得壓倒性勝利。價格戰(zhàn)伊始，雙方各占大約一半市場;價格戰(zhàn)結(jié)束時，雙方依然各占大約一半市場。不過，雙方都宣稱取得了培養(yǎng)用戶上的勝利。滴滴打車石家莊公司總經(jīng)理王忠利表示：“在進(jìn)行了半年的促銷活動后，我們已經(jīng)在司機(jī)和消費(fèi)者中間培養(yǎng)起了一種習(xí)慣。”目前，滴滴打車總用戶超過1億，司機(jī)100萬以上。

許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，滴滴和快的在出租車打車市場火拼了一年多，爭奪積累了大量的用戶和流量，但打車軟件自身的盈利模式卻依然不清晰。滴滴打車相關(guān)負(fù)責(zé)人曾稱，滴滴對盈利模式的探索從未停止，公司每月有千萬級別的廣告費(fèi)入賬。然而，與滴滴14億、快的10億的補(bǔ)貼額相比，這些收入實(shí)在是杯水車薪。

打車軟件未來何去何從?商務(wù)租車或成方向

“零補(bǔ)貼”之后，打車軟件不得不面臨用戶下降的問題。未來何去何從，打車軟件已走到十字路口。

國內(nèi)研究機(jī)構(gòu)易觀智庫最新的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，國內(nèi)打車軟件累計(jì)賬戶規(guī)模達(dá)1.3億，打車軟件市場已形成一定規(guī)模。業(yè)內(nèi)專家指出，打車軟件需提升用戶黏性，形成自己的核心用戶群，并從這些核心用戶中挖掘平臺價值，以此確立自己的商業(yè)模式。

據(jù)了解，快的、滴滴已把目光雙雙瞄準(zhǔn)了商務(wù)租車領(lǐng)域，并開始不同程度地布局。

商務(wù)租車模式最早起源于美國預(yù)約租車巨頭Uber，即利用互聯(lián)網(wǎng)租車平臺，把來自中小型租車公司及私人的車輛以及勞務(wù)公司的司機(jī)進(jìn)行資源整合，并按一定比例向每筆交易收取傭金。與出租車相比，商務(wù)租車的盈利模式更加清晰，招募司機(jī)及車輛、找到用戶，雙方接單并付款后，平臺作為中間商收取傭金。

易觀智庫的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度我國互聯(lián)網(wǎng)租車市場規(guī)模達(dá)32.5億元，環(huán)比增長19.9%;二季度互聯(lián)網(wǎng)租車市場規(guī)模達(dá)39.8億元，環(huán)比增長22.5%。

目前，快的打車先行一步，將此前收購的大黃蜂打車進(jìn)行升級改版，并改名為“一號專車”，主打高端商務(wù)租車市場。據(jù)快的營銷副總裁李敏透露，該業(yè)務(wù)主要針對的是小眾市場，目前已在北京、上海、廣州等8個城市提供服務(wù)，未來將擴(kuò)展到全國。滴滴打車也傳出了組建商務(wù)車團(tuán)隊(duì)的消息，并命名“U優(yōu)打車”。

業(yè)內(nèi)人士指出，經(jīng)過前期搶市場，用戶對快的、滴滴品牌有了認(rèn)知，進(jìn)入商務(wù)租車市場可以有效發(fā)揮品牌價值，形成穩(wěn)定收入來源。

相關(guān)：互聯(lián)網(wǎng)三巨頭掘金商務(wù)租車

目前，相比出租車領(lǐng)域滴滴打車和快的打車的兩強(qiáng)爭霸，商務(wù)租車市場在國內(nèi)的競爭格局還未明朗。但是，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)BAT三巨頭(百度、阿里巴巴和騰訊)都已殺入其中。

除了阿里巴巴投資的快的打車和騰訊投資的滴滴打車加緊布局商務(wù)租車市場外，另一互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度也已進(jìn)軍這塊新市場。日前，百度聯(lián)合易到用車，推出了商務(wù)租車產(chǎn)品“百度專車”，并在百度地圖iOS客戶端上線。“百度專車”以百度地圖作為平臺，用戶可以登錄最新版的百度地圖客戶端中使用。

而除了上述三巨頭以外，“外來戶”Uber已進(jìn)駐上海、深圳、廣州和北京，積極搶占商務(wù)租車市場。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與傳統(tǒng)的出租車市場相比，已經(jīng)有成熟商業(yè)模式的商務(wù)租車市場無疑是一塊誘人的大蛋糕。快的打車旗下的“一號專車”總經(jīng)理李祖閩甚至放言：國內(nèi)商務(wù)用車市場價值高達(dá)4000億元。（河北日報、河北新聞網(wǎng)記者 劉清波）