獵豹裁員“瘦身” 眾泰年內多次欠薪

整個獵豹汽車公司年初有7000人左右，今年1月至今已有1000多人離職，現在要進行經濟性裁員大概有3000人。

[ 華泰、眾泰、力帆、獵豹四家車企近日被“破產”傳聞所困，雖然四家企業隨后紛紛表示傳聞不實，但也都承認經營困難。1℃記者實地調查發現，獵豹和眾泰兩家公司的長沙基地都已經處于停產或準停產狀態，獵豹汽車正通過降薪減負、裁員等手段以求解困，其中可能有近一半的員工將被裁減;眾泰汽車(3.280，-0.09，-2.67%)基地今年則多次欠薪。 ]

[ 整個獵豹汽車公司年初有7000人左右，今年1月至今已有1000多人離職，現在要進行經濟性裁員大概有3000人。在當前的困境下，獵豹汽車裁減人員的比例將高達百分之四五十。 ]

長沙經濟技術開發區漓湘東路，聚集了大量汽車生產以及配件企業，但最近有兩家工廠的大門一直處于關閉狀態，鮮有工程車以及員工進出。

兩家工廠分別是獵豹汽車和眾泰汽車的長沙生產基地。近日，有網絡傳聞稱，包括眾泰汽車、獵豹汽車在內的四家車企可能面臨“破產重整”，各家企業均立即對傳聞予以否認，但都承認確實面臨經營困境。

第一財經1℃記者實地調查發現，兩家公司的長沙基地都已經處于停產或準停產狀態，獵豹汽車正通過降薪減負、裁員等手段以求解困，其中可能有近一半的員工將被裁減;眾泰汽車基地今年則多次欠薪。

這只是中國汽車行業寒冬的縮影。全國乘聯會(CPCA)最新發布的銷量數據顯示，2019年9月狹義乘用車銷量為178萬輛，同比下跌6.5%;今年1~9月，狹義乘用車綜合累計售出1478萬輛，同比下降8.6%。

獵豹：近3000名員工將被裁減

擁有60余年軍工傳統和30余年汽車生產制造經驗的湖南獵豹汽車股份有限公司(下稱“獵豹汽車”)，正在進行艱難的“瘦身”運動——此次大規模的經濟性裁員措施，范圍劃定在工齡5年及以下的員工，預計有3000人左右。

10月13日至14日，1℃記者實地走訪了獵豹汽車長沙生產基地——華湘(獵豹汽車)工業園，這里是獵豹汽車位于長沙總部的生產工廠，系全國四個整車制造基地之一。

這兩天，獵豹汽車長沙生產基地的員工陸續接到一條短信通知：“凡截至2019年8月31日，在公司累計5年及以下的在崗員工，屬于公司規定協商解除勞動合同人員。”

根據這一短信通知，補償金為“工作年限×月平均工資”，并且按工齡每年補1個月工資，工齡不足1年的員工，如0~6個月，按半個月計算，大于6個月，則按一年計算。

此次短信通知提到，月平均工資計算范圍為，2018年6月~2019年5月的12個月的月平均工資，自愿辦理解除勞動合同工資的計發為2019年10月全月和2019年11月半月，“以上所述工資和補償金在2019年12月31日發放到位。”

1℃記者注意到，此次裁員短信還對長沙生產基地的員工發出提醒稱，“若您不來公司自愿辦理協商解除合同，公司將于11月10日對未自愿協商解除勞動合同的人員實施經濟性裁員。”

1℃記者以員工家屬的名義致電獵豹汽車長沙公司總裝車間部長彭建軍，他在電話中表示：“公司的情況比較困難，第一步是減員、減負，先自保。”

“公司這是要裁掉工齡5年及以下的員工，但是工廠里很多員工的工齡僅有2年左右。”獵豹汽車整車員工李俊對1℃記者說，這意味著長沙基地大部分員工將面臨失業。獵豹汽車長沙基地2017年底才正式投產，涵蓋了沖壓、車身、涂裝和總裝四大工藝和新能源動力車間。

除了將裁員范圍限定在工齡5年及以下的員工之外，獵豹汽車亦向工齡超過5年的員工發短信通知稱，“如有工齡5年以上人員自愿選擇協商解除勞動合同，并自愿領取5年工齡的經濟補償金，經公司同意可按照本方案辦理。”

據了解，此舉并非僅針對長沙工廠。10月15日，獵豹汽車分管人力資源的副總裁吳樸向1℃記者證實，此次裁員范圍是面向公司的各個層面的子公司生產基地以及研究院等。“目前獵豹汽車面臨了很大的困難，不得不拿出壯士斷腕的勇氣進行改革，目前的經濟性裁員，都是為了企業能夠渡過目前的難關，并為后續健康發展做充分準備。”

獵豹汽車目前擁有兩個研究機構(北京汽研院、長沙工程院)、三個關鍵零部件公司(動力公司、中德公司、風順公司)、四個整車制造基地(永州公司、滁州公司、長沙公司、荊門公司)，以及公司長沙總部。

“這次裁員的范圍很廣，并不是公司內部的某個工廠或者車間，而是涉及研究機構等，各方面因素都要考慮，具體看協商的結果。”吳樸說。

他還對1℃記者介紹，目前獵豹汽車內部擁有5年工齡及以下的員工大概有3000人，“在這一范圍內，保證公司正常經營、發展的原則之下，進行有針對性的經濟性裁員。”據他介紹，整個獵豹汽車公司年初有7000人左右，今年1月至今已有1000多人離職，現在要進行經濟性裁員，包括自愿離職、協商離職的員工數量大概有3000人。

根據上述情況推算，在當前的困境下，獵豹汽車裁減人員的比例將高達百分之四五十。

不過吳樸亦表示，裁員并不是完全“一刀切”，還有協商的過程，最終有一條紅線，要保障改革以后，公司各方面的工作，還能夠正常地、有條不紊地推進。

獵豹汽車方面透露，此次將經濟性裁員的范圍限定在5年及以下工齡的員工，公司進行了“通盤考慮”，“這樣能夠保證公司的生產、經營，開發正常進行，未來一旦恢復產能將再優先邀請這些員工回來，如果到時候他們愿意的話。”

事實上，在此次經濟性裁員之前，獵豹汽車從年初就已開始自上而下的“瘦身”運動。

今年5月，公司還進行了薪酬調整、減負降費等措施，以求渡過難關。作為公司的管理層，吳樸亦向1℃記者透露，他自己的工資也下調了50%。

據獵豹汽車方面透露，從今年初到現在，公司進行精減人員的措施，能夠減少上億元的運行費用，但通過裁員亦需要付出上億元的賠償金。

眾泰：“兩個月沒發工資了”

50多歲的劉峰穿著拖鞋，悠閑地從眾泰汽車長沙生產基地的廠門口走出來，他是沖壓車間的員工，“這個廠都沒生產了，從8月至今已經2個月沒發工資了。”

眾泰汽車工廠內部工作多年的人士對1℃記者透露，廠里從今年1月以來，就基本沒有進行生產，幾乎長期處于停工狀態，只有少量工人作業。

1℃記者沿著眾泰汽車工廠外的馬路探訪一圈發現，工廠內部的廠房上，掛有偌大的君馬配件(眾泰汽車旗下品牌)、新能源汽車字樣的標志，廠內頗為安靜，偶爾有私家車駛出，保安在廠門口悠閑地踱步。

通過天眼查查詢，在湖南，以眾泰汽車董事長金浙勇為法定代表人的企業，共計有4家，分別為湖南江南汽車制造有限公司、湖南江南汽車制造有限公司星沙制造廠、湖南君泰新能源汽車銷售服務有限公司和眾泰新能源汽車有限公司長沙分公司。

上述4家公司的注冊地址，均為長沙經濟技術開發區漓湘路19號，即眾泰汽車長沙生產基地。

劉峰告訴1℃記者，自己是工廠的老員工，在此工作8年了，他仍記得當初進廠時的輝煌，“那時候工廠效益好，每個月能掙五六千元，員工有超過兩千人的規模。”

現在眾泰長沙工廠內部的員工大幅銳減，多名員工介紹，有的員工是自動辭職，有的勞務工直接被解除合同。

“今年上半年，公司之前拖欠了四個月的工資，后來一次性到賬了。現在8月和9月的工資又拖延未發，到現在10月了還未見動靜。”劉峰說，他所在的涂裝車間，現在僅有幾十名員工，“現在上班還是照常打卡，基本都是玩的狀態，也不裁員，也不說放假，都是‘混日子’。”

據1℃記者采訪的多名眾泰汽車員工了解，現在大家基本心態不一，有的自謀生路，有的坐等后續進展。

兩年前進廠的員工陳洪，仍在等待公司最后的通知，他明確告訴1℃記者，希望自己能夠盡快被裁，這樣就可以獲得較高的賠償，繼而去其他效益好的工廠上班。

“這個時候我們都不會主動辭職，等著公司通知吧，被裁之后可以盡快拿到更多賠償費用。”有這種想法的員工不少。

在今年8月21日的電話會議中，眾泰汽車表示獲得來自浙商銀行、中國銀行(3.690，0.01，0.27%)、建設銀行(7.310，0.05，0.69%)和永康農商銀行的30億元資金貸款。據了解，其中6億元將用于解決財務問題，5億~6億元將用于新產品開發，15億元將用于恢復生產。

目前，距離上述會議已過近兩個月，眾泰汽車獲得的上述30億元貸款是否將首先用于解決員工工資等問題?10月14日，該公司品牌部相關人士對1℃記者表示，“那肯定。”

對于眾泰汽車長沙工廠的員工后續處置問題，1℃記者聯系了工廠市場部部長劉志紅，對方表示沒有權限接受采訪。

10月15日，眾泰汽車回復第一財經的采訪函稱，“公司是否出現裁員情況根據公司生產經營情況并結合公司與勞務人員簽訂的勞動合同來進行相關協作，恢復生產的資金按著公司生產計劃來進行安排。”

同時，眾泰汽車稱整個體系并未整體停產。“我們有少數基地陸續存在間歇性生產情況，但不存在整體停產的現象。公司目前生產基地分布在浙江、湖南、湖北、山東、重慶等地。”